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川藏铁路:一条宏大的战略路  

2016-03-07 00:40:34|  分类: G7 中国梦 |  标签: |举报 |字号 订阅

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川藏铁路起于四川成都,经蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘,跨过金沙江进入西藏左贡与滇藏铁路(大理-格尔木铁路南段)接轨,再经八宿、然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎等地延伸到达拉萨,形成一条川渝地区和西藏地区,乃至中国西南地区一条东西向重要通道。全长1639公里,建成后从成都到拉萨只需8个多小时,其中四川境内约650公里。川藏铁路按国家Ⅰ级电气化铁路建设,成都至雅安段为双线、设计速度200km/h,雅安至拉萨段为单线、设计速度160km/h

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●今年要启动一批“十三五”规划重大项目。完成铁路投资8000亿元以上、公路投资1.65万亿元,再开工20项重大水利工程,建设水电核电、城市轨道交通等重大项目。

  ●建设国内国际通道联通、区域城乡覆盖广泛、枢纽节点功能完善、运输服务一体高效的综合交通运输体系。

  一条铁路线“八起八伏”,累计爬升高度超过1.4万米,相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间,修建世界上技术难度最大的“巨型过山车”--这就是川藏铁路。昨日,根据最新公布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要(草案)》,川藏铁路被列入“十三五”交通建设重点工程,成为重点推进的沿边铁路当中的一条重要铁路线。这条铁路规划、建设情况如何?有何难度?又会对沿线有怎样的带动作用?成都商报记者采访中铁二院主管川藏铁路勘察设计工作的副总工程师林世金,对川藏铁路具体情况作了解答。

  内畅外通 川藏铁路纳入“十三五”

  根据“十三五”规划纲要草案,在构建内通外联的运输通道网络上,将构建横贯东西、纵贯南北、内畅外通的综合运输大通道,加强进出疆、出入藏通道建设,构建西北、西南、东北对外交通走廊和海上丝绸之路走廊。打造高品质的快速网络,加快推进高速铁路成网。

  其中在交通建设重点工程方面,“十三五”期间,基本贯通沿海高速铁路、沿海高速公路和沿江高速铁路,加快建设沿边公路,建设和田至若羌铁路、东北沿边铁路和川藏铁路等沿边铁路。

  八起八伏 世界难度最大“巨型过山车”

  据中铁二院主管川藏铁路勘察设计工作的副总工程师林世金介绍,川藏铁路位沿线穿越以三江并流为代表的横断山区,具有海拔高、构造作用强等环境特征,基本上涵盖了青藏高原常见的工程地质难题。在平均高差2000米的山谷间“八起八伏”,累计爬升高度超过1.4万米,相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间,修建世界上技术难度最大的铁路“巨型过山车”。这在世界铁路建设史上十分罕见。

  针对川藏铁路沿线的特点,来自中铁二院的专家们专门设立数十项科研课题进行攻关,并积极组织技术专家,从勘察设计、工程建设、运营维护三个阶段分层次进行 “极端环境下川藏铁路全寿命周期”的科研规划,目前已投入经费上亿元。

  朝发夕至 成都至拉萨只需13小时

  据了解,川藏铁路东起四川省会成都,经雅安、甘孜(可能是错误的!),进入西藏昌都境内,再经林芝地区、山南地区,终至西藏首府拉萨,全长1800多公里(可能是错误的!)

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  据林世金介绍,川藏铁路被纳入到“十三五”规划纲要草案中,也将进一步推进川藏铁路加快建设。从目前来看,从成都出发的成蒲铁路计划今年建成,“朝阳湖至雅安段已经开工建设2年,进展顺利。”林世金说,雅安至新都桥段已经完成可行性研究,新都桥至林芝段预计今年完成预可研审查,拉萨至林芝段也已经在去年开工建设。

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新都桥镇位于四川省甘孜藏族自治州康定市西部地区,距市区81公里。面积508.3平方公里,人口0.7万。国道318317线过境。新都桥又叫东俄罗,海拔约3300米,沿线10余公里被称为“摄影家走廊”。新都桥是令人神往的“摄影天堂”,地处在公路318国道南、北线分叉路口,是一片如诗如画的世外桃源。神奇的光线,无垠的草原,弯弯的小溪,金黄的柏杨,山峦连绵起伏,藏寨散落其间,牛羊安详地吃草……川西的平原风光美丽地绽放。这,就是新都桥,令人神往的“光与影的世界”、“摄影家的天堂”。

  现阶段成都至拉萨只有一趟T22次列车运行,而且是隔日开行,运行时间约在40多个小时,据林世金介绍,川藏铁路建成后,将大大拉近两地距离,时间缩短至13个小时左右,可实现朝发夕至或夕发朝至。同时可形成上海至西藏拉萨的铁路大通道,进藏交通大大改善。

  同时,川藏铁路还将带动沿线经济发展,将彻底改变川西甘孜州、西藏昌都、林芝地区、山南地区落后的交通运输条件。

  成都商报记者 张舒

川藏铁路起于四川成都,经蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘,跨过金沙江进入我区左贡与滇藏铁路(大格铁路南段)接轨,再经八宿、然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎等地延伸到达拉萨,形成一条川渝地区和西藏地区,乃至中国西南地区一条东西向重要通道。

据了解,川藏铁路包括三大路段:成康铁路(成都-康定)、康林铁路(康定-林芝)、拉林铁路(拉萨-林芝)。据观察者网了解到,拉林铁路已经于201412月开工;成康铁路的成都至雅安段也已经在去年年底开工建设。

川藏铁路需要越过四川盆地、云贵高原、青藏高原三个台阶,建设者将面临高烈度地震和地质断裂、高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质灾害以及隧道供氧不易等六大难题。

根据西藏自治区方面透露,未来川藏铁路直接影响面积达27.7万平方千米的范围,人口约305万人。铁路在2030年左右建成后,从拉萨到林芝只需要3个小时左右,比现在坐汽车省5小时;成都至拉萨的运行时间将由现在的48小时左右缩短至15小时左右,将彻底改变川西甘孜藏族自治州、西藏昌都、林芝地区、山南地区落后的交通运输条件。

新都桥至江达段采用理塘方案后,线路长度缩短了36.4公里,节约工程投资近14亿元。“工程建设花国家的钱,一点也不能任性!”林世金一有时间就反复琢磨,力图寻求更优、更省、更方便施工的方案。

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玉龙铜矿位于宁静山下,海拔45695118米。玉龙铜矿是西藏自治区昌都地区江达县青泥洞乡境内的铜金属矿,其铜金属储量居中国第二位。矿床规模与经济价值巨大。为了江达的玉龙铜矿,预计大格线芒康-玉树段会一同开建,并且会在江达拐上一个弯。

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来源:http://www.guancha.cn/local/2015_08_12_330362.shtml

    林芝到藏南实际控制线不到100公里,在西藏,林芝的气候是好的,地势并不险要。现在已经有318国道经过,林芝机场已经使用。

    林芝到拉萨分南北两路,南路均为军事重地,北路为318公路,沿线均为普通乡镇,南北线之间隔着念青唐古拉山东脉余脉。川藏铁路走的是南线。进藏铁路全部依附进藏公路地形,基本都在同一山谷,唯独林芝以西除外。

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这里是南线入口,左侧山脉顶端是麦线,眼前山谷即为雅鲁赞布江大峡谷入口处,未来34年内川藏铁路会从这里修过,米林机场在前方30公里左右。

    铁路线到达林芝后并未向西,而是南折60公里到米林(藏东南唯一机场)后,再直线向西,由此到郎县与加查县城之间的200公里内,是贴着喜山北坡走的,这段沿途直插藏南的山口不下10个,从火车路基下来向南8-10公里就是麦线,继续向西经过泽当,继而经过贡嘎县(拉萨机场),到达西藏战略中枢曲水县(曲水大桥),也是拉萨河与雅江交汇点。由此才开始折回正北,并入100公里左右的拉萨机场至拉萨市区公路沿线山谷。这是一条名副其实的战略铁路。

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截止1999年,藏南地区分为11个行政区,其中,达旺、西卡门、东卡门、下苏班西里、上苏班西里、西西昂六区全部属于“麦线”以南的中国领土,东西昂、迪邦谷、洛希特三个区的大部分或部分属于“麦克马洪线”以南的中国领土。图片来源:于红梅《中印边界问题研究》

来源:http://view.news.qq.com/zt2012/znzd/index.htm

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