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日志

 
 

2470亿,华北铁路建设的大手笔!  

2016-11-29 14:10:55|  分类: G7 中国梦 |  标签: |举报 |字号 订阅

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    大公网1129日讯(记者海岩 北京报道)国家发改委28日批覆京津冀地区城际铁路网规划修编方案,计划三年内在京津冀地区修建总里程约1100公里的九条铁路,吸引包括外资在内的各类社会资本参与建设和运营,初步估算投资约2470亿元,到2020年实现京津石(北京、天津、石家庄)中心城区与周边城镇0.51小时通勤圈及京津保(北京、天津、保定)0.51小时交通圈。

  国家发改委在批复中表示,要推进京津冀区域交通一体化发展,构建“以轨道交通为骨干的城际交通网络”。未来三年规划修建的9条铁路项目为,北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊至涿州城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路、北京至石家庄城际铁路。另外,远期规划根据京津冀协同发展战略需要,具备条件的项目经论证后可适时启动。

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  政府指导 鼓励市场化运作

  国家发改委还表示,项目建设坚持政府指导、多渠道筹资的原则,鼓励市场化运作,积极吸引各类社会资本参与建设和运营。加强运营管理,做好土地和车站综合开发,努力提高项目财务效益。

  在工程建设方面,发改委也提出具体建议和要求,要求尽量采用地面或高架方式敷设,合理控制工程造价;尽可能在线路规划范围内10万及以上人口的城镇设站;还要求统筹做好与城市轨道交通、铁路、民用机场的衔接协调,打造铁路、公路、航空、城市交通于一体的综合交通枢纽,不同交通方式之间的换乘时间原则上不超过10分钟。

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  2030年前建23城际铁路

  去年底曝光的京津冀一体化交通方案显示,京津冀到2030年基本形成“四纵四横一环”的城际铁路网络,将新建23条城际铁路,总里程约3400公里,上述9条铁路正是铁路网主轴、横纵线、环线的重要组成部分。

  另外,被列为京津冀“四纵四横一环”铁路网中纵线之一的“环渤海城际高铁”研究方案也于近日获得原则通过。这条拟设计时速350公里、全长约575公里的环渤海快速铁路,计划投资600多亿元人民币,途经山东主要城市,建成后可以进一步缩短京津冀和环渤海城市之间的交通距离,打造京津冀与周边快速高效的大交通圈。比如,烟台到北京目前坐高铁需56小时,环渤海城际建成后运行时间将缩短一半至3小时。

来源:http://news.takungpao.com/mainland/focus/2016-11/3397193.html

http://zhengwu.beijing.gov.cn/zwzt/jjjyth/jtxx/t1460107.htm

http://tj.jjj.qq.com/a/20161128/035383.htm

为撑起世界级城市群打好基础

据新华社报道,28日国家发改委网站消息,京津冀地区城际铁路网规划已获得批复。依照规划,将以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴,到2030年基本形成“四纵四横一环”城际铁路网。

未来14年,如何打通区域协同的“经脉”,为撑起一个世界级城市群打好基础?记者近日走访了北京、天津、河北等地轨道交通建设现场。

国铁显现“三角、十字”结构,“一小时交通圈”放大“同城效应”

位于天津滨海新区中心商务区的于家堡站是目前世界最大、最深的全地下综合交通枢纽,20159月最高时速可达350公里的京津城际延伸线开通后,从北京南站到这里只需60分钟。几个月后,另一条高速铁路从天津向西延伸,打通了从天津到河北保定的铁路通道。虽然总长只有1578公里,这条通道却构成京津冀“四纵四横一环”高铁格局的“一横”。

“津保通道打通后,天津形成真正意义上的‘十字结构’,分散北京枢纽压力;京、津、石‘三角结构’显现,加速网络化运营。”铁道第三勘察设计院集团有限公司津保铁路项目总工程师何永冕说。

 来源:国家发改委网站

统计显示,津保通道打通后,共有6237万人次旅客不必再绕道北京换乘。

面积约216万平方公里,人口约11亿,京津冀区域被认为是我国经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强、吸纳人口最多的地区之一。

从《中长期铁路网规划图》上看,京沈客专、京张高铁、石济客专等一批高速铁路将在这片土地上快速兴起。京、津、石“三角结构”将进一步演变成多节点、网格状的区域交通网络。

北京到天津35分钟,到石家庄1小时20分钟;天津到保定59分钟,到唐山37分钟……基于高速铁路的“一小时交通圈”正在形成。

来源:国家发改委网站

“高铁正将北京与天津的同城效应放大。”中国铁道科学研究院驻天津武清总代表雷彦斌说,每天20分钟左右从北京到武清,既不耽误工作又能照顾家里,“就像在一座城市”。

“高铁票比普通票还抢手。”北京铁路局唐山站党委副书记孙占军说,高铁逐步成网后,2016年唐山去往北京的客流日均2147人,相比建站初的2013年增长217%。

北京铁路局天津西站副站长任洪权说,津保通道一开通,天津西站客流增长超过50%。周五、周日高峰部分列车上座率达到100%。

“京津冀区域将形成国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁四层轨道交通网络。”北京市交通委主任周正宇说。

国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东认为,在打造四层轨道交通网络的基础上,要实现轨道交通的融合一体化。京津冀城市群应该将机场群、港口群、铁路网、公路网放在一起考虑,形成一个完整、合理的综合运输体系。

“四纵四横一环”城际铁路规划落地,空间“大圈”变时间“小圈”

源于中关村,提供基因组测序分析的北京诺禾致源生物信息科技有限公司2014年将其全资子公司落户天津武清。

“公司拓展需要更大空间。我们在京津冀区域走了一圈,最终选定了京津城际线上唯一的经停站——武清。”天津诺禾致源生物信息科技有限公司总裁助理蔡晶说。

距北京市区71公里、距天津市区25公里的天津市武清区正依托独特的区位优势打造“京津卫星城”。

基于京沪、京津等6条高速公路在武清开14个出口等交通便利,京津城际站旁的奥特莱斯——“佛罗伦萨小镇”,2015年实现销售额268亿元,纳税2亿元。

 来源:国家发改委网站7月发布

京津冀区域有十几个大中城市和中小城镇。根据“京津冀地区城际铁路网规划”,未来区域内将形成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。其中,2020年前将实施9个项目,总里程约1100公里。

城际铁路正在将京津冀从空间上的“大圈”变成时间上的“小圈”,城市、城镇之间的协同作用逐步显现。

河北省唐山市一直在耕耘京津和唐山周边客源市场。“城际铁路开通的地方,就是我们旅游推介的主战场。”唐山市旅游局副局长陈福利说。

2015年,北京市到天津蓟州区的京蓟铁路开行,给西距北京只有90公里的蓟州带来发展机遇。

“北京、天津有游客市场,我们这有旅游资源,轨道交通将二者‘高速’对接了。”蓟州区旅游局局长周旺说。据北京铁路局统计,京蓟铁路已累计运送旅客40万人次。

多层次轨道加速推进,有助于破解“洼地效应”释放“协同红利”

今年12月底,以“更大、更快、更人性”为特征的北京地铁16号线北段即将开通。这是北京市开通的第19条地铁线路。

从最初40对列车的战备地铁,到现在18条线约554公里,单日最高客流超1200万人,北京近年来高度重视轨道交通建设。2011年以来,轨道交通建设每年完成投资超300亿元,占北京市社会固定资产投资总额的5%以上。

天津目前已经有5条地铁,通车里程150公里;根据规划,未来将形成1380公里轨道交通网络。石家庄地铁规划由6条线路组成,总长约242公里。

密集的地铁网络已成为城市的一部分。但专家认为,与长三角、珠三角相比,京津冀城市群还需完善真正为区域经济发展服务的城际铁路;同时,用于连接中心城与外围新城的快速、大容量、公交化市郊铁路发展缓慢。

“目前京津冀区域的市郊铁路只有两条:一条是北京到河北怀来县沙城的S2线,一条是津蓟市郊铁路。三地都在积极规划,希望补上‘短板’。”“京津冀地区城际铁路网规划”项目负责人高明明说。

在北京市2009年编制的“市郊铁路网络规划”中,市郊铁路一共有8条。包括北京站到密云,北京站到涿州、三河等多条线路,目前仍在逐步推动。

点击查看大图

来源:国家发改委网站7月发布

“中国用10年时间步入‘高铁社会’。我们有理由相信,轨道交通不仅将改变京津冀的交通格局,更将为这一地区的经济、社会发展带来巨变。”天津轨道交通集团有限公司总工程师朱敢平说。

这种变化已经成为现实。在我国第一条城际铁路京津城际的带动下,天津武清2015年实现地区生产总值1090亿元,这大约是京津城际开通前的66倍。

这意味着,轨道交通不仅将打通京津冀交通发展的“经脉”,更将成为区域人流、物流、资金流、信息流畅行的“高速路”;对京津冀区域方方面面的影响将日益显著。

“一条轨道线的畅通往往是若干座城市的崛起。”北京国际城市发展研究院党委书记朱颖慧说,交通和城市功能互相作用、彼此促进,将释放更多的“轨道红利”。

“轨道交通为区域均衡发展奠定了基础,破解北京周边地区的‘洼地效应’,区域均衡发展目前已经迎来最好的机遇。”北京市社会科学院副院长、北京方迪智库首席专家赵弘说。

来源:http://www.guancha.cn/society/2016_11_29_382233_s.shtml

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